美國波音737 Max機型半年接連發生2起墜機事件，讓公司形象跌到谷底，現在《紐約時報》更踢爆，737 MAX系列是舊酒裝新瓶，它沿用了1960年代的設計，機長甚至必須依靠紙本的操作手冊。原來更新舊機的生產策略，都是爲了配行航空公司的需求，降低飛行人員的訓練成本，這招雖讓波音產量大幅提升，卻也賠掉了企業聲譽。
《紐約時報》8日的報導中指出，波音公司所採取的不重新設計，直接更新舊機型的策略，對他們來說，更新舊機比重新設計還要更快、更省錢，因爲航空公司不用花大筆的前去重新訓練飛行員，只要讓他們再多上幾次室內課就行，上市至今，美國聯邦航空管理局（FAA）也確實沒有要求駕駛更新型737機型的飛行員，重新進行模擬器訓練。
航空公司一點都不想要花大錢重新訓練飛行員，只爲了一個花俏的新產品，前波音737 Max試飛員門札（Matthew Menza）表示，波音的做法就是重新在50年前的設計上變出新花招，俗話說的對，東西沒壞就不要修。就因爲MAX系列的基礎是舊機型，所以在翻新的過程中，原本的賣點也變成了挑戰。
前波音工程師路德克（Rick Ludtke）說，當時的737是最先進的技術，但那也是50年前的事了，目前的狀況下，它並不是一架好飛機。從起飛前的操作，就可以知道737 MAX系列與新機型的巨大差異，新機型只要簡單轉動1個鈕，按2個開關就好，737 MAX的步驟多達7個，與52年前的第一架737客機大致相同。
MAX系列在重新包裝時，缺少了某些新型飛機都有配備的安全設計，例如新的波音客機都裝有不不止一套電子警示系統，讓機長不會漏掉任何一個可能故障的零件，但駕駛MAX系列時，卻必須翻開紙本操作手冊，一個個檢查哪裏出了問題。調查人員也懷疑，造成兩架飛機失事的主要原因，可能就是Max爲取代較大引擎而設計的防失速裝置。
波音公司5日宣佈，737 MAX客機自本月中旬開始減產約20%，從每月52架縮減至每月42架，同時在董事會成立新的安全委員會，來檢討飛機研發相關程序及政策。而《華盛頓郵報》先前也揭露2名消息人士的說法，強調除了自動防失速系統（MCAS）之外，還有另個影響襟翼及飛行安全的軟體有問題。波音公司也承認外媒爆料軟體有新問題是事實，但強調是個小問題。
波音商用飛機集團總裁兼首席執行長凱文邁卡利斯特（Kevin McAllister）也表示，目前已開發出自動防失速系統的軟體更新，會針對事故調查報告採取所有必要的行動，強化飛機安全。
